فروتى
2007/6/10, 10:37 AM
معدل التلوث داخل السيارة 8 أضعاف ما نستنشقه في الشارع
=============================================
أثبتت الدراسات والاختبارات التي أجريت في ألمانيا وفرنسا وبريطانيا وإيطاليا أن مستوى العناصر المضرة بالإنسان التي يستنشقها الركاب داخل السيارة وكميتها قد تصل إلى ثمانية أضعاف ما يستنشقه المرء خارج السيارة في الشارع. وبالتالي فإنه من الضرورة تغيير الفلتر الذي يمر خلاله الهواء إلى داخل السيارة كل عشرين ألف كيلومتر على الأكثر.
والفيلتر تقضي مهمته بتنقية الهواء الداخل إلى السيارة عبر جهاز التهوية أو التبريد من كل ذرة مختلفة الطبيعة والمصدر يتجاوز حجمها 5 ميكرون. وهكذا فهو يمنع تسرب الغبار والرمل وخصوصا ذرات اللقاح الذي يتطاير من زهور الأشجار والذي يتسبب كثيرا في أمراض الحساسية والسعال الحاد ويضر كثيرا المصابين بالربو...
و أول من تنبه إلى هذه القضية وتأكد من ضرورتها هم الأميركيون، وذلك منذ بداية الثمانينات مع تزايد التلوث في الهواء في المدن وغير المدن. وقد وصلت هذه التقنية إلى أوروبا منذ التسعينات.
لذا عزيزي قائد المركبه يجب تغيير الفلتر كلما اقتضت الحاجة لذلك، لأن العناصر المختلفة المضرة والملوثة التي يوقفها الفلتر ويحتجزها تتسبب في سد ثغراته وثقوبه الصغيرة جدا فيصبح من دون فاعلية.
ويمكن فحص وضعية هذا الفلتر أثناء إجراء عملية الصيانة الدورية على السيارة، فهي لا تتطلب أكثر من عشر دقائق، ويكفي أن يلقي المرء نظرة على فلتر قديم كي يندهش من كمية الأوساخ التي أوقفها، وكي يتأكد من أهميته وضرورة تغييره كل 20 ألف كلم على الأكثر وربما كل 10 آلاف في المدن الأكثر تلوثا.
وأخيرا هناك بعض الفلاتر المجهزة بحاجز من الفحم الخاص مهمته حجب الأوزون والغازات المضرة وكذلك الروائح الكريهة عن ركاب السيارة
هل استعدت لتخفيف حرارة محركك؟ 1 - ينصح بعمل اربعة ثقوب على دائر 'الكوع'... 'الثرموستات' أو (بلف الماء).. باستخدام ريشة حفر (دريل) مقاس 1/8 انش (0.125 من الإنش)..
وهذه العملية تضمن تدفق الماء حتى عند إنغلاق البلف، فعند ارتفاع درجة الحرارة تتجمع عدة جيوب هوائية (حارة) تتكون من فقاعات الهواء في مادة مبرد الرادياتير داخل المكينة..مما يؤدي الى امتلاء المجاري بماء أقل من المطلوب.. وهذا يؤدي الى نقص مستوى الماء في مجاري التبريد..لكن وجود هذه الفتحات الإضافية في بلف الماء كفيلة بترك الهواء يخرج من دون مشاكل.
2- مبرد الرادياتير: مبرد الرادياتير... او ماء الرادياتير.. وهي مادة غلايكول الإيثيلين المذابة... وهي المادة السائلة الخضراء.. أو الزرقاء.. أو الحمراء في الموديلات الجديدة.. والتي تضاف عادة الى رادياتير السيارة.. ويجب ان تعلم عنها هذه المعلومات البسيطة..
- يجب الاحتفاظ بنسبة 50/50 كمعدل لاستعمال المادة في رادياتير السيارة.. وذلك معناه أن تكون المادة نصف سعة الرادياتير من الماء المقطر.
-لاحظ دائما مستوى الماء في خزان الحفظ، وهو خزان الماء البلاستيكي شبه الشفاف.
- قم بإضافة الماء المقطر كلما دعت الحاجة...ولاتحاول ان تتعدى الخط المشاراليه بكلمة Full او Max ولاتنزل عن الخط المشاراليه بكلمة Low او Min.
- تجنب المبردات الرخيصة..فهي ليست سوى ماء مقطر مضاف اليه مادة ملونه... وسوف تكلفك غاليا، في حال ارتفاع حرارة محرك سيارتك .
- لا تحاول أبدا أن تفحص مستوى الماء في المحرك وهو حار! واذا كنت قد فعلت... فأنت تعرف معنى هذا التحذير.
5 خطوات تضمن شباب بطارية سيارتك
- شحن البطارية: يجب أن يعاد شحنها قبل انخفاض وزنها النوعي إلى ما دون القيمة المتوسطة بين حالتي نصف التفريغ والتفريغ الكامل (كثافة المحلول 1.15 غم/سم3).
-إضافة المحلول إلى البطارية (حامض الكبريتيك) : عندما يتسرب المحلول إلى خارج البطارية، أو فقدان كمية من المحلول نتيجة التفريغ أو الشحن الزائد.
- الحد المسموح لتفريغ البطارية: حتى 1.8 فولت لكل خلية أي حوالي 10 فولت للبطارية 12 فولت.
- تجنب ان تقلل من عمر البطارية: التفريغ الزائد أو الإبقاء على البطارية في حالة شحن منخفضة، التفريغ الدائم، إبقاء مستوى المحلول اقل من الحد المطلوب.
- يجب ألا يسمح لمستوى المحلول بالانخفاض إلى ما دون الحد المطلوب، يجب أن يتم ملء البطارية بالمحلول في حالة انخفاض مستواه، الاهتمام بنظافة البطارية وعدم تعرضها للصدمات، تفقد أقطاب البطارية وإزالة المواد المترسبة عليها.
أعطال مروحة التبريد وطرق علاجها
مروحة التبريد هي احد مكونات نظام دورة التبريد كما سبقت الإشارة إليها، وهى تقوم بتوفير تيار هوائي شديد يمر من خلال الرادياتير لتبريد المياه بداخله وبالتالي تبريد المحرك وفى حالة حدوث خلل بالمروحة فإن ذلك يؤدي إلى ارتفاع مفاجئ في درجة حرارة المحرك.. وهنا يجب إيقاف المحرك فور ارتفاع درجة حرارته، وعندما يكون السبب هو عدم دوران المروحة تتبع الآتي:
- فحص فيوز الكهرباء الخاص بالمروحة واستبداله في حالة تلفه أو احتراقه ويجب مراعاة أن شدة تحمل فيوز التيار الكهربي (الأمبير) مناسب للمروحة حتى لا تتعرض المروحة لأي مشاكل أخرى.
- يجب فحص الأسلاك الكهربائية المتصلة بالمروحة والتأكد من سلامة الدائرة الكهربائية كاملة.
- في حالة وجود ترموستات مركب بالرادياتير فيتم فحص الترموستات ووصلاته الكهربائية وذلك عن طريق توصيل طرفي السلك المتصل بالترموستات ببعضها.. فإذا دارت المروحة كان العطل في الترموستات، ويمكن السير بالسيارة بتشغيل المروحة بهذه الطريقة لحين استبدال الترموستات.
- أما بالنسبة للسيارة التي تعمل بنظام نقل الحركة إلى المروحة بواسطة سير فيتم فحصه والتأكد من سلامته وعدم تآكله كذلك الطنبورة التي يتحرك عليها السير - يجب أن تكون سليمة ومحكمة ولا يوجد بها رايش يؤدي إلى تلف السير.
وأخيرا قد يكون العطل ناتجا عن المروحة نفسها، وفى هذه الحالة يجب عدم التحرك بالسيارة إلا بعد التأكد من أنها أصبحت باردة ثم التحرك بها إلى اقرب مركز خدمة (مع ملاحظة عدم ارتفاع درجة حرارة المحرك أكثر من الحرارة الطبيعية).
ماذا يحدث لو ملأت المحرك زيتا اكثر من اللازم؟
ملء الماكينة بالزيت أكثر من اللازم يؤدي إلى زيادة الزيت وإلى اتصال عمود الكرنك بالزيت ونظرا لأن عمود الكرنك يدور بسرعة عدة آلاف من الدورات في الدقيقة فإنه يتسبب في هذه الحالة في رج الزيت ويصبح كالحليب المغلي الذي تعلوه رغوة.
ولذلك يعتبر ذلك ضارا لأن هذه الرغوة تنساب إلى أجزاء الماكينة ويكون تأثيرها كفعل المادة المشحمة بدلا من أن تكون زيتا يسهل عملية دوران المحرك، ونتيجة لذلك تتآكل كل أجزاء الماكينة، وإذا كان مستوى الزيت منخفضا بإمكانك إضافة أي نوع من الزيت ويستحسن إضافة نفس الزيت. وإذا كان زيت سيارتك ينقص دائما فمن الأفضل الذهاب إلى الورشة فقد يكون السبب تسرب الزيت أو احتراقه وعند بلوغ الماكينة عمرا معينا تبدأ بحرق الزيت، وفي هذه الحالة يجب عليك معايرة الزيت من وقت لآخر وإلا سوف تحترق الماكينة وتذوب أجزاؤها بفعل الحرارة.
=============================================
أثبتت الدراسات والاختبارات التي أجريت في ألمانيا وفرنسا وبريطانيا وإيطاليا أن مستوى العناصر المضرة بالإنسان التي يستنشقها الركاب داخل السيارة وكميتها قد تصل إلى ثمانية أضعاف ما يستنشقه المرء خارج السيارة في الشارع. وبالتالي فإنه من الضرورة تغيير الفلتر الذي يمر خلاله الهواء إلى داخل السيارة كل عشرين ألف كيلومتر على الأكثر.
والفيلتر تقضي مهمته بتنقية الهواء الداخل إلى السيارة عبر جهاز التهوية أو التبريد من كل ذرة مختلفة الطبيعة والمصدر يتجاوز حجمها 5 ميكرون. وهكذا فهو يمنع تسرب الغبار والرمل وخصوصا ذرات اللقاح الذي يتطاير من زهور الأشجار والذي يتسبب كثيرا في أمراض الحساسية والسعال الحاد ويضر كثيرا المصابين بالربو...
و أول من تنبه إلى هذه القضية وتأكد من ضرورتها هم الأميركيون، وذلك منذ بداية الثمانينات مع تزايد التلوث في الهواء في المدن وغير المدن. وقد وصلت هذه التقنية إلى أوروبا منذ التسعينات.
لذا عزيزي قائد المركبه يجب تغيير الفلتر كلما اقتضت الحاجة لذلك، لأن العناصر المختلفة المضرة والملوثة التي يوقفها الفلتر ويحتجزها تتسبب في سد ثغراته وثقوبه الصغيرة جدا فيصبح من دون فاعلية.
ويمكن فحص وضعية هذا الفلتر أثناء إجراء عملية الصيانة الدورية على السيارة، فهي لا تتطلب أكثر من عشر دقائق، ويكفي أن يلقي المرء نظرة على فلتر قديم كي يندهش من كمية الأوساخ التي أوقفها، وكي يتأكد من أهميته وضرورة تغييره كل 20 ألف كلم على الأكثر وربما كل 10 آلاف في المدن الأكثر تلوثا.
وأخيرا هناك بعض الفلاتر المجهزة بحاجز من الفحم الخاص مهمته حجب الأوزون والغازات المضرة وكذلك الروائح الكريهة عن ركاب السيارة
هل استعدت لتخفيف حرارة محركك؟ 1 - ينصح بعمل اربعة ثقوب على دائر 'الكوع'... 'الثرموستات' أو (بلف الماء).. باستخدام ريشة حفر (دريل) مقاس 1/8 انش (0.125 من الإنش)..
وهذه العملية تضمن تدفق الماء حتى عند إنغلاق البلف، فعند ارتفاع درجة الحرارة تتجمع عدة جيوب هوائية (حارة) تتكون من فقاعات الهواء في مادة مبرد الرادياتير داخل المكينة..مما يؤدي الى امتلاء المجاري بماء أقل من المطلوب.. وهذا يؤدي الى نقص مستوى الماء في مجاري التبريد..لكن وجود هذه الفتحات الإضافية في بلف الماء كفيلة بترك الهواء يخرج من دون مشاكل.
2- مبرد الرادياتير: مبرد الرادياتير... او ماء الرادياتير.. وهي مادة غلايكول الإيثيلين المذابة... وهي المادة السائلة الخضراء.. أو الزرقاء.. أو الحمراء في الموديلات الجديدة.. والتي تضاف عادة الى رادياتير السيارة.. ويجب ان تعلم عنها هذه المعلومات البسيطة..
- يجب الاحتفاظ بنسبة 50/50 كمعدل لاستعمال المادة في رادياتير السيارة.. وذلك معناه أن تكون المادة نصف سعة الرادياتير من الماء المقطر.
-لاحظ دائما مستوى الماء في خزان الحفظ، وهو خزان الماء البلاستيكي شبه الشفاف.
- قم بإضافة الماء المقطر كلما دعت الحاجة...ولاتحاول ان تتعدى الخط المشاراليه بكلمة Full او Max ولاتنزل عن الخط المشاراليه بكلمة Low او Min.
- تجنب المبردات الرخيصة..فهي ليست سوى ماء مقطر مضاف اليه مادة ملونه... وسوف تكلفك غاليا، في حال ارتفاع حرارة محرك سيارتك .
- لا تحاول أبدا أن تفحص مستوى الماء في المحرك وهو حار! واذا كنت قد فعلت... فأنت تعرف معنى هذا التحذير.
5 خطوات تضمن شباب بطارية سيارتك
- شحن البطارية: يجب أن يعاد شحنها قبل انخفاض وزنها النوعي إلى ما دون القيمة المتوسطة بين حالتي نصف التفريغ والتفريغ الكامل (كثافة المحلول 1.15 غم/سم3).
-إضافة المحلول إلى البطارية (حامض الكبريتيك) : عندما يتسرب المحلول إلى خارج البطارية، أو فقدان كمية من المحلول نتيجة التفريغ أو الشحن الزائد.
- الحد المسموح لتفريغ البطارية: حتى 1.8 فولت لكل خلية أي حوالي 10 فولت للبطارية 12 فولت.
- تجنب ان تقلل من عمر البطارية: التفريغ الزائد أو الإبقاء على البطارية في حالة شحن منخفضة، التفريغ الدائم، إبقاء مستوى المحلول اقل من الحد المطلوب.
- يجب ألا يسمح لمستوى المحلول بالانخفاض إلى ما دون الحد المطلوب، يجب أن يتم ملء البطارية بالمحلول في حالة انخفاض مستواه، الاهتمام بنظافة البطارية وعدم تعرضها للصدمات، تفقد أقطاب البطارية وإزالة المواد المترسبة عليها.
أعطال مروحة التبريد وطرق علاجها
مروحة التبريد هي احد مكونات نظام دورة التبريد كما سبقت الإشارة إليها، وهى تقوم بتوفير تيار هوائي شديد يمر من خلال الرادياتير لتبريد المياه بداخله وبالتالي تبريد المحرك وفى حالة حدوث خلل بالمروحة فإن ذلك يؤدي إلى ارتفاع مفاجئ في درجة حرارة المحرك.. وهنا يجب إيقاف المحرك فور ارتفاع درجة حرارته، وعندما يكون السبب هو عدم دوران المروحة تتبع الآتي:
- فحص فيوز الكهرباء الخاص بالمروحة واستبداله في حالة تلفه أو احتراقه ويجب مراعاة أن شدة تحمل فيوز التيار الكهربي (الأمبير) مناسب للمروحة حتى لا تتعرض المروحة لأي مشاكل أخرى.
- يجب فحص الأسلاك الكهربائية المتصلة بالمروحة والتأكد من سلامة الدائرة الكهربائية كاملة.
- في حالة وجود ترموستات مركب بالرادياتير فيتم فحص الترموستات ووصلاته الكهربائية وذلك عن طريق توصيل طرفي السلك المتصل بالترموستات ببعضها.. فإذا دارت المروحة كان العطل في الترموستات، ويمكن السير بالسيارة بتشغيل المروحة بهذه الطريقة لحين استبدال الترموستات.
- أما بالنسبة للسيارة التي تعمل بنظام نقل الحركة إلى المروحة بواسطة سير فيتم فحصه والتأكد من سلامته وعدم تآكله كذلك الطنبورة التي يتحرك عليها السير - يجب أن تكون سليمة ومحكمة ولا يوجد بها رايش يؤدي إلى تلف السير.
وأخيرا قد يكون العطل ناتجا عن المروحة نفسها، وفى هذه الحالة يجب عدم التحرك بالسيارة إلا بعد التأكد من أنها أصبحت باردة ثم التحرك بها إلى اقرب مركز خدمة (مع ملاحظة عدم ارتفاع درجة حرارة المحرك أكثر من الحرارة الطبيعية).
ماذا يحدث لو ملأت المحرك زيتا اكثر من اللازم؟
ملء الماكينة بالزيت أكثر من اللازم يؤدي إلى زيادة الزيت وإلى اتصال عمود الكرنك بالزيت ونظرا لأن عمود الكرنك يدور بسرعة عدة آلاف من الدورات في الدقيقة فإنه يتسبب في هذه الحالة في رج الزيت ويصبح كالحليب المغلي الذي تعلوه رغوة.
ولذلك يعتبر ذلك ضارا لأن هذه الرغوة تنساب إلى أجزاء الماكينة ويكون تأثيرها كفعل المادة المشحمة بدلا من أن تكون زيتا يسهل عملية دوران المحرك، ونتيجة لذلك تتآكل كل أجزاء الماكينة، وإذا كان مستوى الزيت منخفضا بإمكانك إضافة أي نوع من الزيت ويستحسن إضافة نفس الزيت. وإذا كان زيت سيارتك ينقص دائما فمن الأفضل الذهاب إلى الورشة فقد يكون السبب تسرب الزيت أو احتراقه وعند بلوغ الماكينة عمرا معينا تبدأ بحرق الزيت، وفي هذه الحالة يجب عليك معايرة الزيت من وقت لآخر وإلا سوف تحترق الماكينة وتذوب أجزاؤها بفعل الحرارة.